许卫东  上海东华地方铁路开发有限公司

摘要：介绍了在铁路曲线上地道桥顶进施工时，便梁架设的布置方案、技术措施及横向力控制等，并总结了一些施工经验。

关键词：铁路曲线 便当架设 横向位移控制 顶进施工

1 概述

        既有营业线下顶进箱涵桥作为与铁路相交的形式，在目前城市道路交通建设中应用较多。本文以上海市松江区辰塔路为例，讲述城市道路下穿铁路立交在铁路圆曲线及缓和曲线上架设D24米施工便梁，成功完成箱涵顶进施工所采取的一些技术措施，希望能对以后类似工程起到一定的借鉴作用。

2 工程特点

        下穿沪杭铁路立交工程框架采用5.5m（管线箱）+4m+12.5m+12.5m+4m五孔分离式钢筋混凝土框架结构，框架箱高7.2米，长24m。与铁路斜交角度77.5゜。框架涵穿越沪杭正线，防护要求和难度都很高。便梁架设所处的曲线段一部分线路处于圆曲线（曲线半径R=1200m），一部分线路处于缓和曲线，给便梁架设带来一定的施工难度。

3 施工便梁加固线路

        顶进方案为先架设4孔便梁同时顶进杭边箱及管线箱，顶进完成后，架设两孔便梁于已就位箱涵或条形支墩上，由东向西逐个顶进剩余三个箱涵。施工便梁均采用 D24 型，包括制作条形支墩共计架设 18 孔次，其中有6孔次便梁一部分处于圆曲线、一部分处于缓和曲线上。

4、支墩方案

        在顶进前利用简易支墩架设D24m便梁制作1#,2#,3#,4#,4个条形支墩， l、2＃支墩用于顶进管线箱（东箱）; 3、4 ＃支墩用于顶进西边箱。中间 3 个箱涵逐个架设便梁顶进，在边箱项进结束后直接纵移至该箱涵位性，利用就位后的边箱及3＃墩作为便梁的支墩。

4.1 便梁架设技术控制

        按照常规的施工便梁架设技术，在曲线架设便梁尚应注意三个方面的控制因素：1、满足曲线上施工便梁设置；2、缓和曲线上 E/2 的确定；3、列车行驶时在曲线上所产生的离心力 F对便梁的横向影响的控制。

4.2 施工便梁布置

        曲线段采用施工便梁加固线路时，要特别注意的三个技术参数：一是曲线半径；二是外轨超高值；三是线间距。本工程的既有曲线技术参数为：曲线半径 R=1200m、外轨超高值100m、线间距5.06m（拨道后）。

        本工程便梁采用高位架设，根据便梁架设参数比较，辰塔路工程的外轨超高不满足要求（D24型便梁架设要求外轨超高最大值为90mm）。因此在架设便梁之前将外轨超高值调整到70mm ，以满足便梁架设条件。

        由于便梁架设所处的曲线段一部分线路处于圆曲线（曲线半径R=1200m),一部分线路处于缓和曲线，如果在缓和曲线上架设便梁时，外轨超高不一致，在便梁架设施时，须使用垫板逐根调整轨底至横梁高度来控制线路超高，将给便梁架设带来一定的施工难度，缓和曲线超高全部调整到70mm时，能满足慢行时铁路行车要求，同时，可在很大程度上简化便梁架设程序。因此，本工程在便梁架设位置的轨道超高统一调整为70mm。

4.3 缓和曲线上E/2的确定

        南侧2孔D24型便梁完全处于圆曲线上时，中矢E=60mm（R=1200m)，满足便梁架设要求；北侧2孔架设于边箱位置便梁完全处于缓和曲线上 , 根据现场的实际情况，仍按圆曲线段的方式架设，但对应的中矢值减少为圆曲线的一半，即 E =30m；中间两孔施工便梁一部分处于圆曲线上，一部分处于缓和曲线上，E 的取值应介于圆曲线和缓和曲线之间，实际施工时，按照 E=40mm 取值，亦能满足便梁架设要求。

4.4 施工便梁横向力控制

        列车在曲线上行驶时，离心力对施工便梁将产生 F=（ mv2 )/127r的横向力，对施工便梁将产生两方面的影响：

        （1）由于线路的过超高，不断通过的列车对便梁横向冲击力，导致施工便梁支墩连同铁路产生向内轨方向位移。为确保便梁支墩的横向稳定性，所采取的措施如下：

        ① 对于便梁纵梁，在线路支墩上或者箱体上设置便梁限位器，防止便梁横向位移。

        ② 对便梁的12个支墩点（4个/孔）进行每天两次沉降、位移观测。根据测量结果由线路防护员随时对线路和便梁进行调整归位，通过对线路及便梁的调整，不影响线路行车。

        （2）列车通过施工便梁时，产生的横向力导致施工便梁产生晃动，特别是列车重量大，长度较长时，连续作用而产生共振，晃动较大。为最大限度解决列车横向晃动问题，对于外股道（上行线）的便梁纵梁，采用手拉葫芦拉链进行拉锚，其作用点在横梁高度位置。

         综上所述，曲线段便梁架设一般步骤可概括为：

5、结束语

        在铁路曲线上顶进箱涵架设施工便梁时，主要应把握好以下三个要点：曲线上架设D24型常规施工便梁可行性； ② 便梁位于圆曲线和缓和曲线位置的处理方法； ③、便梁横向力控制。 

        本工程曲线便梁架设对缓和曲线位置轨道超高调整为同一值，便梁布置、横向位移控制等措施，最终都取得了成功。此次成功地将D24型施工便梁用于曲线线路加固，取得了良好的效果，为铁路缓和曲线段架设D型施工便梁积累了一定的施工经验。